對于電動汽車來說，如何在同樣的電池條件下達(dá)到更長的續(xù)航里程，輕量化是非常重要的技術(shù)門檻。

近日，諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理、亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清在中國電動汽車百人會論壇期間接受界面新聞等媒體專訪時表示，隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車身材料輕量化、電池包的輕量化都取得了很大進(jìn)步。各大汽車公司在輕量化材料，實現(xiàn)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展方面做了大量工作，從而可以讓鋁材這種綠色的低碳材，在電動汽車的發(fā)展浪潮中得到飛速增長。

“中國的電動汽車滲透率上升迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期，速度比原來預(yù)期提早了幾年。”劉清表示，從發(fā)展電動汽車本身來講，中國是汽車出口大國，對于日后出口方面所產(chǎn)生的跨界碳排放問題，可能需要全行業(yè)進(jìn)行深入理解與消化。他認(rèn)為未來無論汽車走智能化或是輕量化路線，都無法繞開低碳化。

他呼吁應(yīng)從國家層面制定相關(guān)的政策，建立對于碳排放、碳足跡的追蹤和認(rèn)證體系。該體系也需要獲得國際上的認(rèn)可，這將為自主品牌汽車出海提供極大便利。目前在國內(nèi)，完成標(biāo)準(zhǔn)體系的制定還需要長期的基礎(chǔ)性工作。

“我不能自己評估我的碳足跡，一定要有第三方的機(jī)構(gòu)來做這樣的審核，國家要有政策體系和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家都能夠按照這種放之四海皆準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”

諾貝麗斯是一家主營汽車與航空鋁材生產(chǎn)及回收循環(huán)利用的全球型制造企業(yè)，汽車業(yè)務(wù)是諾貝麗斯全球業(yè)務(wù)的四大板塊之一，涉及傳統(tǒng)燃油車、電動汽車和新能源汽車?yán)锩鎻V泛應(yīng)用的鋁制品，具體包括在白車身、四門兩蓋和電池包里面的鋁板材應(yīng)用。

在亞洲，諾貝麗斯的業(yè)務(wù)主要集中在中國與韓國。劉清透露，他們在中國的鎮(zhèn)江工廠目前正在擴(kuò)建，將會新增一個汽車板材生產(chǎn)的前端處理環(huán)節(jié)。而此前，他們在中國建設(shè)的常州工廠并沒有這一環(huán)節(jié)，需要從韓國（蔚山工廠）進(jìn)口原料。待鎮(zhèn)江工廠完成擴(kuò)建更新后，諾貝麗斯汽車業(yè)務(wù)將在國內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

劉清認(rèn)為，在鋁制品產(chǎn)業(yè)中，閉路循環(huán)經(jīng)濟(jì)非常重要。鋁材生產(chǎn)過程中的廢料回收是閉路循環(huán)的其中一環(huán)，鋁材在整個使用過程當(dāng)中，回收利用不降級使用非常關(guān)鍵。通常來講，過去鋁回收一般不作分級、分類處理，這樣做導(dǎo)致很多核心廢料會被直接打包賣給一個貿(mào)易公司或廢品回收站，從而造成大量浪費(fèi)。

劉清指出，真正有效的做法是把生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料分級、分類處理，從而保持它的使用價值。汽車鋁材有不同系列的鋁合金，需要在生產(chǎn)端把它分開，從而使材料得到保級使用。

他提到，目前國內(nèi)已經(jīng)有汽車公司開始或者考慮在產(chǎn)線上直接建立鋁廢品分類系統(tǒng)，通過一個傳送帶把核心廢料分類收集，“這樣使我們和客戶之間形成一個閉路循環(huán)系統(tǒng)，對材料保級不降級使用起到了非常關(guān)鍵、非常基礎(chǔ)性的作用。”