三元鋰電池能量密度高，續航里程長，但不夠穩定，受外界影響后容易起火自燃；磷酸鐵鋰電池穩定性好，安全性高，但能量密度較低，冬天電車續航里程甚至要打對折。

那么有沒有一種兼具安全、穩定和長效續航的新電池呢？很多人把目光投向了鋁離子電池。

近日，由沙特支持的印度研究者Saturnos計劃公布其增強蝕變鋁離子（Enhanced Altered Aluminum Ion，簡稱EaI）電池化學成分的獨立測試，并于2022年推出固態可充電鋁電池。投產后，它將成為世界上第一款商用鋁離子固態電池。

Ea2I電池最初由沙特阿拉伯的達納風險基金提供兩輪種子資金支持，Saturnose 的鋁離子電池自五年來一直處于“隱形”開發狀態，學術研究在兩大洲協調進行。

達納風險基金創始人加亞德-艾德將 EaI 電池描述為向固態鋁離子電池邁進了一步，他表示該電池不使用鈷或鎳，不存在鋰離子的枝晶和熱失控火災問題。相反，EaI 系統的陰極使用了高能、改變和無序的巖鹽結構，它的原型現在正在測試中。

據了解，鋁離子電池的能量密度1500Wh/L，有望提供提供600Wh/kg能量。作為對比，鋰離子電池的能量密度為150~350Wh/kg，寧德時代最新研發的鈉離子為70~200Wh/kg。目前常用的磷酸鐵鋰電池普遍在140Wh/kg左右，部分三元鋰電池能超過200Wh/kg。這就意味著，鋁離子固態電池一旦成功商用，電池續航至少能提高三倍。

Saturnose聲稱，一組15kW的固態鋁離子電池將重達565公斤，支持1200公里的電動汽車續航里程，并能持續至少20000次充放電循環，在汽車使用中可提供長達15年的穩定壽命。

除此之外，鋁離子固態電池的生產不使用鎳和鈷，不存在鋰離子的枝晶和熱失控火災問題。電池系統的陰極采用高能、無序的巖鹽結構，并使用鋁和鈮以及固態電解質。據說，鋁離子固態電池比鋰離子電池技術便宜50%，且在能量密度、壽命、安全性各方面更占優勢。

從數據上看，鋁離子固態電池確實遠超市面上的鋰離子電池，或許真的有望取代鋰離子電池。鋁離子電池的潛力也曾被行業反復確認，但還沒有進行商業測試，量產上市的產品能否如預期那樣出色，還需要等后續揭曉。

今年7月份，寧德時代首次推出鈉離子電池。前不久，格力宣布已經研發出鈦電池，雖然能量密度不高，但也是一種新方向。希望上述的鋁離子固態電池真的能一鳴驚人，屆時將大力推動電動汽車的快速發展。