會議邀請了中國有色金屬工業協會副會長文獻軍、諾貝麗斯中國區董事總經理兼亞洲區汽車業務副總裁劉清、中國一重集團大連工程技術公司高端裝備研究院院長康明三位專家，分別就中國鋁工業在疫情影響下的發展情況和未來發展趨勢，從多個角度進行介紹和分析，與在線的10000余位行業老朋友圍繞行業熱點話題分享了觀點，并進行了在線互動問答討論。

 

　　會上，文獻軍作了《中國鋁工業疫情下的市場現狀及洞察》的專題報告，介紹了中國鋁工業1~5月份運行情況。今年前5個月，我國氧化鋁產量2893萬噸，同比下降5.8%，其中5月份日產量為19.1萬噸，同比下降4.9%，環比下降5.3%；電解鋁產量為1481萬噸，同比增長2.1%，其中5月份日產量為9.6萬噸，同比增長0.1%，環比下降2.9%；鋁材產量2095萬噸，同比增長4.9%，其中5月份日產量為16.7萬噸，同比增長21.7%，環比下降5.5%。

 

　　文獻軍強調，雖然今年以來我國宏觀經濟受新冠疫情影響較大，但由于鋁冶煉工藝的特殊性，鋁產量保持了正常的增長，基本沒有受到疫情的影響，同時，隨著下游鋁加工企業在國內疫情好轉后復工復產速度加快，有效地拉動了國內原鋁消費的快速增長，這使得國內鋁顯性庫存快速下降，進而支撐了鋁價大幅上漲，尤其是今年前3個月鋁價上漲較快，所以，上半年鋁冶煉行業效益整體較好。但是，在國內鋁價大漲的同時，國內外鋁價也出現了倒掛，鋁產品進口窗口被打開，未鍛軋鋁進口量出現大幅度增加，而鋁及鋁材出口量出現了減少。海關統計數據顯示，今年1~5月份，中國鋁及鋁材凈出口同比減少79萬噸，其中，未鍛軋鋁凈流入27.4萬噸。

 

　　對疫情后國內原鋁供給、鋁價走勢、國內消費、出口情況以及企業如何應對等企業關心的熱點問題，文獻軍作了詳細分析。

 

　　他說，在供給方面，由于國內鋁價上半年總體處于較高水平，這使得高成本鋁廠減產步伐放緩，加上新建成投產產能的加速釋放，以及鋁產品進口增加和再生鋁恢復性增長，導致了國內供給過剩加劇，增加了庫存壓力，目前，去庫存速度已明顯減弱，預計庫存拐點也會在今年四季度出現。在內需方面，要抓住政府在加大建筑、交通運輸、機械制造三大消費領域投資力度的機遇，預計全年國內鋁消費仍將能與去年持平。在出口方面，預計今后將會面臨更加嚴峻的貿易環境，首先，貿易摩擦會有進一步擴大趨勢，加上國外需求增速的下降（預計同比下降12%），也會加大出口難度，出口形勢不容樂觀，今年前5個月的出口數據顯示，就呈加速下降的趨勢。同時，疫情在全球蔓延也會加劇國際貿易摩擦，使得貿易秩序相對更加復雜，預計，貿易救濟案件將會進一步增加，貿易摩擦政治化傾向也會更加明顯。總之，出口形勢將會更加嚴峻，預計鋁材全年出口量下降幅度在10%~15%。所以，未來，鋁消費的主要力量還要寄望于政府投資的內需拉動。今年政府工作報告提出了實施擴大內需戰略，全年擬安排地方政府專項債券3.75萬億元，比去年增加了1.6萬億元，提高專項債券可用作項目資本金的比例，中央預算內投資安排6000億元。新開工改造城鎮老舊小區3.9萬個，支持加裝電梯，發展用餐、保潔等多樣社區服務，加強交通、水利等重大工程建設，增加國家鐵路建設資本金1000億元。鋁企業應抓住這些領域的應用需求，進一步加強擴大鋁應用市場工作力度。比如，在結構材料應用方面，除繼續擴大鋁在建筑、交通領域的應用外，重點擴大民生領域的包裝、鋁合金家具和城市公用等領域的應用。在功能材料方面的應用，除繼續擴大鋁在導電、導熱領域的應用外，近幾年重點推廣鋁-空發電系統在基站應急供電方面的應用等等。

 

　　文獻軍認為，長期看，中國鋁工業發展大格局仍然沒有改變，供給側結構性改革將會繼續推進，消費轉型升級也將加快，全球經濟一體化趨勢不可扭轉，國際市場對中國鋁產品的剛性需求也會持續較長時間?？傊斍拔覈X工業健康發展的基礎非常牢固，即電解鋁產能天花板已經形成，且具有完整的產業鏈條，再加上國內強大的市場需求做后盾，企業只要保持定力，做好自己的事情,堅持高質量發展、綠色發展、可持續發展，全球鋁工業強國的夢想就一定能夠實現。

 

　　劉清以《疫情之下，汽車用鋁的“危”與“機”》為題，對我國目前汽車工業的發展情況以及受疫情影響的情況進行了詳細介紹和分析。

 

　　劉清介紹說，采用鋁合金材料的輕量化解決方案可以提高燃油車的燃油效率，這是一個不爭的事實，約每減輕10%的車身重量可以降低6%~7%的燃油消耗。尤其對于逐漸增長的電動車市場，減輕車身重量更加至關重要，比如，采用鋁合金輕量化方案，可以提高行車里程和降低電池成本等。另外，近年來，鋁合金材料在汽車覆蓋件的應用也正在大幅增長，比如用在車門、發罩、尾門、翼子板等部件。但今年年初暴發的新冠肺炎疫情打亂了行業穩步增長的節奏，在短期內嚴重沖擊了汽車產業的生產銷售，據相關部門統計數據顯示，今年前個5月，乘用車銷量累計下滑27.4%，其中轎車銷量同比減少30%，SUV銷量同比減少20%。新能源乘用車銷量下滑幅度更大，今年1~5月，新能源乘用車銷量累計下滑40%，其中純電動乘用車銷量同比減少41%，插電混動乘用車減少35%。近兩個月來，各級政府也相繼出臺政策，加大支持力度，比如通過延期新能源補貼政策、持續推進免購置稅、增加上牌額度、不限行限購等舉措以提高消費。好在我們看到，隨著對疫情的有效控制，各行業已陸續復工復產，汽車銷量的月降幅數據也開始逐步收窄，但從全年來看，國內乘用車市場依舊不容樂觀。

 

　　據中國汽車協會預測，2020年全年，國內汽車銷量預計將下降10%~20%。國際咨詢公司羅蘭貝格的觀點相對略顯樂觀，認為國內車市最有可能會受“U型延遲反彈”情景發生的影響，2020年國內汽車銷量下降10%，而2021年則有望迎來10%~12%的銷量反彈。

 

　　劉清認為，盡管2020年全年的車市會迎來10%~20%的大概率下滑，但是疫情終會過去，危機只是短暫的，所以從中長期來看，基于政策端、供給端和需求端的綜合研判，中國汽車市場依舊擁有很大的增長空間。

 

　　康明以《鋁板軋機國產化的技術突破及制造優勢》為題，從鋁加工裝備和技術領域進行了詳細介紹。一直致力于中國冶金加工領域的中國第一重型機械股份公司，在鋁板熱軋設備擁有世界先進、一流的設計方法和研發能力，先后研發出中國第一套2800mm鋁板冷、熱軋機、1700mm熱連軋機和1780mm冷連軋機及的5500mm板軋機，其設備在東北輕合金、西南鋁、渤海鋁、南山鋁業、魏橋鋁業、忠旺鋁業等多家大型鋁企投產。

 

　　康明說，今年以來，新冠肺炎疫情對我國鋁加工產業來說是一次極大的挑戰，企業面臨著各種各樣的困境，但隨著疫情逐漸得到控制，在今年下半年，市場或將迎來反彈，對于有競爭力的企業要抓住機遇，化危為機。另外，我國鋁加工產業要加快轉型升級，加快由“量”向“質”轉變，延伸產業鏈，實現技術和裝備升級，提高產業鏈附加值，不斷提升行業國際競爭力。