隨著汽車行業的迅猛發展，能源問題也日益緊迫，汽車帶來的環境問題更是備受關注。發展新能源汽車產業是緩解能源危機、降低溫室氣體排放、減少環境污染的有途徑，目前，新能源汽車已成為汽車工業變革的重要方向。而汽車電池是新能源汽車的動力來源，電池鋁托盤是為了減輕整車重量而被采用的。

我國早在2001年就把發展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級政府為推動新能源汽車消費，還實行了購車補貼、上牌優先等優惠政策。近幾年新能源汽車的需求和發展，也帶動了新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業的發展，同時也給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。

新能源汽車與傳統汽車最明顯的區別新能源汽車是采用電能作為動力來驅動汽車運行，其受動力電池重量、動力電池續航里程的制約以及汽車節能減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上，車體輕量化已成為新能源車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要減輕車身重量。這也為鋁合金等輕質材料開拓了更加廣闊的市場空間。

汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有相當大的優勢。鋁合金材料的密度只有鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時，鋁合金材料更加易于回收循環利用。鋁材的綜合性價比優勢，決定了其成為汽車輕量化應用的首要選擇。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。按照加工形式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態，其中，擠壓件主要用于汽車座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是生產車身用鋁板等。

以前新能源汽車多采用鋼材料制作動力電池托盤，現在很多企業都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm，無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質優勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm，碳纖維是1.5g/cm，這些材料用來生產電池托盤，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平。

據了解，電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。6系鋁合金具有良好的塑性和優良的耐蝕性，特別是無應力腐蝕開裂傾向和良好的焊接性能。所以6系鋁合金型材特別適用于電池鋁托盤的應用。為保障產品質量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進焊接技術，保障產品一體成型。

新能源汽車用鋁量要多于普通汽車，中國新能源汽車的高速發展，必將促進鋁材在新能源汽車這一細分市場的發展潛力，而鋁加工企業抓住這一發展良機，研發出高性能、適用性強的鋁材或深加工鋁質配件，無疑又給企業在新能源汽車多樣化的應用需求上開拓了新的銷售導向。