循環汽車一詞指的是一種在制造、使用和處置階段將產生零材料浪費和零污染的理論——這與當今的零排放車輛不同。雖然汽車可能永遠不會完全循環，但汽車行業可以顯著提高其循環程度。制造循環汽車的四種變革途徑涉及能源脫碳、材料循環、壽命優化和利用率提高。^[1]。

在材料循環方面，回收鋁是汽車制造脫碳的明顯選擇。鋁在低熔點下幾乎可以無限回收，因此回收僅使用生產原鋁所需能源的5% 左右，減少碳排放量高達95%^[2]。

雖然原鋁冶煉過程中的電源脫碳正在進行中，但要達到預期效果還需要一些時間。與此同時，到2050 年，鋁是汽車行業使用量第二大的材料，其需求預計將增長50%^[2]。為了滿足這一需求，以及實現“循環汽車倡議”的未來零排放目標，鋁等汽車材料的閉環回收將是關鍵。

為了使這項工作在汽車領域最有效，必須做幾件事。原始設備制造商(OEM)和沖壓供應商需要與鋁合金生產商合作，改進廢料收集和分類，以限制合金的混合，并通過將廢料送回軋機而不是將其轉化為鑄造合金來關閉循環或賣給廢品經銷商。

這是因為在同一合金系列中回收利用是實現循環利用的關鍵。如果混合不同的合金，所得金屬很難再用于其最初用途，并且通常需要添加大量原鋁。

因此，如果將鋁合金單合金車門的廢料送回軋廠并在閉環流程中回收，它可以一次又一次地再制造成新車門的材料。然而，如果鋁合金在廢料分類過程中與其他合金族混合，它們就不能再用于制造鍛造材料（例如，生產車門），而是用作另一個價值流中的鑄造合金。這是一個重要的循環機會錯失。

汽車沖壓車間有效地使用了從板材供應商處收到的約60% 的鋁。這意味著報廢率約為40%。不幸的是，大部分廢料目前在開環系統中回收，材料與其他合金混合并變成鑄鋁。如果材料在閉環系統中以其原始合金成分回收，能源消耗和排放將減少，材料將保持其原始價值。

將盡可能多的回收鋁板引入汽車制造過程，特別是以閉環方式，現在是可以實現的，并將推進可持續性和碳排放計劃。

為了進一步幫助循環汽車倡議，在設計——制造過程的最前沿，有一個較長期的機會來處理報廢回收和再利用的車輛。這代表了一種新的思維方式。

目前，很少有報廢材料被送回軋鋁行業進行回收和再利用。原始設備制造商可以通過在單一合金系列中設計汽車零部件來支持更循環的商業模式，以便更容易分類，并著眼于更容易拆卸，以幫助確保報廢材料被送回軋制廠。掌握這種閉環鋁回收不僅有助于汽車循環，還有助于滿足對鋁不斷增長的需求，與鋼和其他材料相比，鋁具有許多關鍵優勢^[3]。

鋁含量高的車輛效率更高、性能更好、更安全且更具可持續性。鋁材具有出色的耐用性、耐腐蝕性和碰撞時的能量吸收能力。它完全可回收、堅固、輕便，可用于制造各種車輛部件。

雖然在汽車生態系統中實現循環是一項復雜且耗時的工作，但在汽車行業廣泛使用鋁和閉環回收可以成為碳中和的一個基本組成部分。

參考