百礦（德保）年產30萬噸電解鋁廠。

南南鋁加工是廣西鋁產業“二次創業”的樣板。鄧 華/攝

柳州銀海鋁車間。

廣西華銀鋁廠區。

2019年自治區政府工作報告提出，要推進工業優化升級，強化龍頭企業和龍頭項目帶動，持續推進傳統產業“二次創業”，發展鋁等有色金屬精深加工。廣西是鋁土礦資源富集區，作為我區具有代表性的傳統支柱產業，鋁產業已進入轉型升級關鍵期。

近期，廣西推動鋁產業轉型升級的一系列舉措引人注目。從廣投銀海鋁重組南南鋁加工到南寧鋁高端產業基地的打造，廣西在傳統動能逐漸減弱的情況下如何重塑產業發展新優勢？當前，廣西鋁產業發展面臨哪些困難和挑戰，又有哪些新機遇？記者近日走訪了相關企業和部門，深入了解廣西鋁產業“二次創業”新動向。

聚集群 打通鋁全產業鏈

2018年年末，廣西鋁產業完成了一個“大動作”——廣投銀海鋁完成南南鋁加工增資重組協議、股權轉讓協議簽訂，順利重組南南鋁加工。

一個是廣西實力雄厚的國有企業，一個是廣西高端鋁精深加工的龍頭企業，強強“聯姻”，透露出廣西鋁產業“二次創業”新動向：以強龍頭、補鏈條、聚集群為思路，全面打通鋁產業鏈。

“南南鋁加工擁有強大的技術研發團隊，其高端鋁產品精深加工能力正好是廣投銀海鋁原有產業鏈條中缺失的環節。”廣投銀海鋁董事長麥勇軍表示，廣投集團重組南南鋁加工，可全面打通鋁產業鏈，構建以高端鋁加工為龍頭的先進制造業高地。

對于南南鋁加工來說，廣投集團增資重組不僅帶來資金上的支持，而且最為關鍵的是借助廣投集團鋁產業資源及原有上游供應商進一步降低成本，實現優化、協同發展。

據悉，重組后，廣投銀海鋁將在南寧設立廣投鋁精深加工平臺公司，全面整合南南鋁加工、柳州銀海鋁及賀州高純鋁，發揮企業間的產業鏈協同作用，減少交易環節，優化生產結構，著力打通廣西從鋁土礦-氧化鋁-電解鋁-粗加工形態坯料-精深加工產品的全產業鏈協同，實現共贏。

廣西擁有豐富的鋁土礦資源，鋁產業是廣西的優勢支柱產業，占全區有色金屬行業總產值的半壁江山。但在經濟進入新常態后，依靠資源優勢發展壯大的鋁產業陷入發展瓶頸，面臨諸多困難和挑戰。

“產業結構單一、鋁產業鏈不長、創新能力弱、資源消耗偏高、經濟效益不高等問題日益突出。”自治區工信廳原材料處負責人表示，破解我區鋁產業發展難題，必須在延伸產業鏈、推進集群發展上下更多功夫，通過打造產業集群，共享產業生態，提升企業個體和區域競爭力。當前，我區已經印發《廣西鋁產業鏈及產業集聚發展方案》，以此推動鋁精深加工產業鏈規模化、集群化發展，深化鋁產業鏈供給側結構性改革。

作為廣西鋁產業發展重鎮的百色市，鋁及配套產業產值已經突破1000億元大關，目前百色市瞄準鋁行業龍頭企業、單項冠軍企業、“獨角獸”企業開展產業大招商，聚集補齊鋁產業缺失鏈環，當前在建和正在推進的涉鋁項目80余項，鋁業全產業鏈初步成型。

百色市市長周異決表示，將突出高端制造、集群集聚、生態發展、智能融合實施產業大招商，推動百色生態型鋁產業示范基地向集群化、高端化、綠色化、智能化發展。

抓創新 變資源優勢為效益優勢

柳州銀海鋁生產車間，國內首條具有自主知識產權的“1+4”熱連軋生產線上，機器轟鳴。一塊塊重量超過20噸的鋁錠經過一道道工序，被軋成寬度超過3米或薄僅2.5毫米的超寬鋁板帶材，再銷往華南乃至東南亞市場。

據柳州銀海鋁董事長王乃賢介紹，柳州銀海鋁已形成生產寬幅鋁材的特色與優勢，鋁板帶產品覆蓋建筑裝飾、通用鋁材、非標鋁材等領域。煤車板、罐車板、集裝箱板、新能源大客車板、船用板等優勢產品已可取代進口材料，并實現出口。

南南鋁加工廠區，一個直徑達8.7米的大圓環格外搶眼，它是用于大推力重型火箭關鍵部件的大規格鋁合金整體環，這個對材料精度、準度要求都極為嚴苛的航天材料，彰顯南南鋁加工在高端材料生產方面卓越的能力。

不遠處，全鋁豪華郵輪、全鋁車身公交車、鋁合金天橋……這些高端鋁合金產品，均出自南南鋁加工，這也是該公司今后向高質量發展進軍的主攻方向。去年南南鋁加工依托全員創新的理念打了不少漂亮仗：在航空航天領域，實現了四代航空鋁合金產品的批量生產和供應；在汽車領域攻克汽車內外板表面改性等技術難題；軌道交通領域實現高鐵項目從10噸級到千噸級生產量的跨越。“在行業競爭不斷加劇的情況下，產品的一致性、性能的穩定性將是今年南南鋁加工創新突破的重點。”廣西南南鋁航空交通鋁合金新材料與應用研究院副院長任月路表示。

2018年10月，廣西第一次科技與工業融合發展聯席會議，議題與鋁產業未來發展密切相關。會議討論了廣西高純鋁制備技術及鋁深加工技術協同創新措施實施方案，著力提升鋁產業精深加工和創新能力，實現鋁產業可持續發展。

無論是企業的積極探索還是政府的深入推進，都折射出廣西鋁產業高質量發展的目標：向科技創新要動力，發展鋁精深加工，變資源優勢為效益優勢。

自治區工信廳負責人介紹，目前，我區鋁加工主要以低附加值產品為主，如建筑型材等，占比約為70%；而高純鋁、航空航天等高附加值產品占比只有約10%。主要原因一方面是尚未建立產學研用相結合的科技創新體系，以及能夠服務于全區鋁產業的技術創新研發平臺，缺乏服務鋁產業精深加工企業的技術研發能力。雖然已經有南南鋁加工、廣投銀海鋁業、桂東電子等部分企業通過轉型升級開始發展航空航天、軌道交通、汽車部件、電子鋁箔等較高附加值鋁產品，但由于鋁加工企業普遍創新能力不足，缺乏資金、人才、技術和裝備等支撐，影響企業核心競爭力提升。

瞄準高質量發展的目標和方向，去年，我區印發《南寧高端鋁產業基地建設行動計劃（2018-2022）》，5年內，南寧將以鋁產業“科技研發-合金材料-精深加工-下游應用-成套裝備”為方向，以航空交通鋁合金新材料為重點，以科技創新為支撐，打造“一平臺兩主體五集群”，即打造鋁合金新材料及應用技術研發平臺，進一步做大做強廣西南南鋁加工有限公司、南南鋁業股份有限公司等鋁加工生產主體，形成高端鋁合金精深加工百億元產業群、汽車百億元產業群、航材鍛造（軍民融合）配套加工百億元產業群、軌道交通百億元產業群、高端綠色建筑鋁材百億元產業群，將南寧打造成為我國重要的高端鋁產業基地，力爭到2022年進入全國鋁合金新材料加工領域前三位。

拓市場 新藍海值得期待

走進廣西平鋁集團的產品展示區，里面有一批特殊的展品，小到桌椅板凳，大到兩三層的建筑，從外表看，它們就像是普通的木質用品，但摸上去才發現它們都是用鋁材料制成。“這些鋁別墅、鋁家具防火防潮、容易清潔，還可以回收再利用。”該公司董事長謝志強告訴記者，鋁制建筑和家具憑借綠色環保零甲醛、耐腐蝕、殘值高等優良性能，得到了市場的高度關注，目前產品已經遠銷越南、馬來西亞、新加坡等國。

鋁應用市場正迎來新的爆發期，應用范圍早已從傳統建筑用材向汽車制造業、軌道交通業、航天航空裝備和機械設備制造業、耐用消費品業等方面延伸。

目前，國家一方面在上游對氧化鋁、電解鋁實行去產能政策，另一方面鼓勵企業堅持創新驅動，在下游鋁加工領域提升產品質量、提高產品性價比。

新材料應用于新領域能開拓出新市場。“隨著對新興市場不斷開發，鋁產品工藝不斷創新，未來將有更多鋁應用市場新‘藍海’持續不斷地被開發出來。”有關專家表示，廣西具有良好的鋁產業基礎，同時緊鄰東南亞市場，海陸交通便利，推動鋁產業向精深加工方向邁進大有可為。

除了區位優勢外，廣西的另一個優勢產業——汽車產業在崛起，也為廣西鋁產業轉型升級提供了廣闊的市場空間。

“隨著環保理念提升、新能源汽車產業漸成氣候，輕量化已經成為未來汽車產業發展的趨勢，鋁在汽車領域的應用越來越廣泛，會形成巨大的市場需求。”王乃賢表示，一方面企業要加大研發力度，緊跟市場需求，與客戶一起推動產品升級；另一方面，建議政府部門加大對市場的培育和引導，借鑒新能源汽車推廣的“柳州模式”，出臺推動交通輕量化相關配套政策，以市場驅動創新，在創新中開拓市場。