卡車不同于乘用車，作為生產力工具，卡車的目前就是穩定工作、多多賺錢。為了能完成設計目標，卡車上的一切設計理念和車輛配置都是為了提高出勤率和多賺錢出發來生產設計的。而且尤其作為干線物流的長途牽引車，也更是如此。那么我們今天就來說說干線物流牽引車。

　　多拉快跑 適應路況

　　作為干線物流，就像人體內的主動脈一樣，流量大、拉得多、速度快，那么其人車貨路的主要特點分析如下。

　　人：

　　干線物流，時效性比較強，如果是綠通和快遞，人歇車不同更是司空見慣。2個司機輪班倒，因此人在車上就得休息好，否則可沒精力跑長途。

　　車：

　　干線物流又分為了快遞、綠通、冷鏈、金屬，前兩者對車輛的承載能力要求不高，但其他類型的貨物對承載能力還是有所要求的。其次，干線物流的時效要求比較高，因此對動力的要求也比較的高。

　　貨：

　　干線物流，貨物品種多種多樣，包括了快遞、綠通、冷鏈、金屬礦物、零擔、日用百貨等等。

　　路：

　　干線運輸，這類車輛多走高速公路，國道偏少一些，總體來說路況偏好。但對于一些地區如新疆內蒙、云貴川地區，偶爾路口稍微惡劣一些，對車輛的驅動能力也有一些要求。

　　通過上面的這些工況要求，這就給我們的車輛提出了以下幾點要求

　　1、為了滿足干線運輸的需求，雙人制司機是標配。為了能讓司機更舒適地休息，大空間的內飾是基本盤，高頂雙臥那是基本要求。

　　2、面對多種多樣的貨物種類，不能像快遞車那么一味地追求輕。畢竟4x2的運載能力有點著急，6x4才是靠譜的選擇，多一個驅動軸，在面對稍微惡劣一些的地區路況也是多一分驅動輪和保障。

　　3、在車貨總重49噸的時代，車輛自重越輕，才能多拉一些貨物。因此車輛不求最輕，只求更輕。因此，車輛自重自然是越輕越好。

　　那么，今天我們要說的這輛柳汽乘龍H7，能否滿足上面的場景要求呢？下面我們就來看看這款乘龍H7輕量化版車輛如何。

　　作為干線物流車，乘龍H7搭載高頂雙臥的高頂駕駛室，內部的空間是沒有什么大問題的。同時高大的車身，也能為后方的掛車提供更好的空氣導流效果來實現減少風阻，降低油耗。畢竟在車速越來越快的年代，油耗很大一部分都被風阻消耗了，風阻小了，油錢自然就省出來了。

　　高頂駕駛室光大可不行，配置還要夠好，才能給卡友一個舒適的休息區域。輕量化乘龍H7為駕駛員配備了空氣減振座椅，具備8向調節和2個氣囊腰托。畢竟腰好腎才好，精力也才充沛。

　　儀表盤剛打開時，我恍惚覺得是全液晶儀表，配色十分友好。數字夠大，讀數也足夠清晰。中間的液晶屏雖然稍小，但我個人也覺得足夠使用了。

　　大臥鋪不僅足夠寬大，而且床墊也比之前配備的要厚實得多。這樣睡在上面也更舒服，更踏實。

　　動力配置上，輕量化乘龍H7采用510馬力發動機，具體型號為濰柴WP13.510.E62，具備2400牛米的最大扭矩，而且關鍵的是這臺發動機的最大扭矩區間從950轉開始，一直持續到1400轉，區間相當的寬泛，司機換擋時也更加的輕松，不用一直老盯著轉速看。

　　變速器則配備的是法士特的12擋手動變速器，具體型號尚不得而知。不過我們根據后橋速比3.7判斷，這個變速器大概率可能是超速擋。這樣更適合干線物流車的定位。

　　后橋為440后橋，3.7的后橋速比，而且值得一提的是，從圖中可以清楚地看到車輛的驅動輪也采用了盤式剎車，制動的穩定性基本上應該是拔尖的水平了。

　　同時作為該車的一大亮點，510馬力，6x4驅動，市面上同類的牽引車重量基本都是8.8噸左右，輕一些的也是在8噸這個線上。那么輕量化乘龍H7是如何做到7.2噸的質量的呢？

　　原來該車大量采用了新材料來減輕車重。車輛的車架采用鋁合金制作。

　　鋁合金V型推力桿

　　鋁合金輪圈

　　前橋的板簧也創新地采用復合材料。雖然沒有表明具體的減重質量，但一般來說，塑料板簧較一般的鋼板彈簧要輕約50%的重量。

　　后橋同樣采用復合材料板簧

　　此外，再加上看不見的一些減重手段和材料運用，使得輕量化乘龍H7自重僅為7.2噸。較同類產品的8.8噸足足輕了1.6噸，基本相當于一臺藍牌輕卡的載貨量。

　　● 編后語

　　拉多的才能為車主賺錢，輕量化乘龍H7足夠輕的自重可以在單次運輸上多拉1-2噸的貨物，就足以和普通車輛拉開運費差距。同時較大的馬力和舒適的乘坐空間，都讓輕量化乘龍H7十分適合干線物流的角色。